手脚智能网联汽车的最终形态，无东说念主驾驶汽车所具备的会通创新以及技艺前瞻等特色，与新质坐褥力的培育发展高度契合。工业和信息化部党组通告、部长金壮龙指出，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为激动新式工业化、发展新质坐褥力的迫切力量。

跟着新一轮科技转换和产业变革的不断发展，我国将浪漫激动当代化产业体系建立、加速发展新质坐褥力手脚经济社会发展的紧要任务。汽车产业手脚国民经济计策性支握产业，是塑造和培育新质坐褥力的迫切引擎。基于此，中国经济网汽车频说念非凡推出系列报说念，差异从头能源汽车、无东说念主驾驶、智能制造等方面，展示汽车产业打造新质坐褥力所作出的试验及获得的成就。当天推出第二篇：发展新质坐褥力迫切“引擎”，无东说念主驾驶按下“加速键”。

进入2024年，速腾聚创、如祺出行、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等告捷上市，福瑞泰克、佑驾创新、希迪智驾、Momenta、纵目科技等正IPO列队中……国内智能驾驶头部企业密集冲进成本市集，不仅彰显了智驾产业繁盛发展的势头，更为产业前行按下了加速键。

手脚汽车产业与新一代信息技艺深度会通的产物，智能网联汽车会通了东说念主工智能、大数据、云打算等新兴技艺，无疑是汽车智能化发展的中枢赛说念。汽车智能化的终极体现——无东说念主驾驶所具备的会通创新以及技艺前瞻等特色，更与新质坐褥力的培育发展高度契合。

无东说念主驾驶是发展新质坐褥力的迫切力量

在本年10月举行的“2024世界智能网联汽车大会”上，工业和信息化部党组通告、部长金壮龙指出，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为激动新式工业化、发展新质坐褥力的迫切力量。

中国国度创新与发展计策斟酌会副会长、中国科学院大学锻真金不怕火吕本富也觉得，我国无东说念主驾驶企业唯有绝不游移地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在将来最中枢的前沿技艺规模逾期。拥抱智能网联汽车，等于拥抱新质坐褥力。

具体来看，无东说念主驾驶具备高技术、高效用、高质地的多重特征，其关于培育、发展汽车产业新质坐褥力将起到至关迫切的作用。

当先，无东说念主驾驶会通了东说念主工智能、车载传感器、自主抑制系统等先进技艺，是科技创新的集大成者，这些创新技艺又都是新质坐褥力发展的缺欠技艺。技艺的打破和愚弄，将推动交通出行花式变革、提高交通效率、裁汰事故风险。

同期，无东说念主驾驶还将对坐褥身分带来创新性成就。举例，无东说念主运输车辆通过无东说念主化、自动化收尾坐褥尊府的升级，为工作者从头界说了坐褥用具。同期，无东说念主驾驶还将催生出新的技艺岗亭，如辛勤驾驶、云控出动员等，由此促进了劳能源结构的优化升级。

再有，无东说念主驾驶的发展和愚弄，还能推动汽车、交通、物流等多个产业的深度转型升级。举例，在汽车行业，无东说念主驾驶技艺的引入提高了汽车的安全性和智能化水平。在物流行业，无东说念主驾驶技艺的愚弄提高了运输效率，裁汰了物流成本，促进了物流行业的转型升级。

从上至下全面布局，无东说念主驾驶展恶果

现时，我国对无东说念主驾驶规模自上至下的全面布局、参加，已展现恶果。数据透露，适度2024年9月，天下共建立17个国度级测试示范区、7个车联网先导区、16个贤达城市与智能网联汽车协同发展试点城市，50多个省市出台说念路测试与示范愚弄配套文献，绽开智能网联汽车测试说念路3.2万公里，披发测试示范执照跨越7700张，测试里程跨越1.2亿公里，各地智能化路侧单位(RSU)部署跨越8700套。

企业层面，据天眼查专科版数据，适度目下，国内与自动驾驶干系的企业数目已跨越5500家，非凡是本年上半年，新增注册干系企业数目达到259家。鸿蒙智行、小鹏、理思、蔚来、小米、智己等多家企业，纷繁灵通或筹备领有点到点功能、具备无东说念主驾驶雏形的无图NOA(自动补助导航驾驶)功能。

理思汽车发布数据透露，适度10月30日，理思汽车智能驾驶进修里程一经达到26亿公里；用户NOA总里程达到13.9亿公里，累计使用智能停车功能跨越6,000万次。鸿蒙智行最新发布的智驾申诉透露，鸿蒙智行10月的智能驾驶总里程一经打破1.75亿公里，智驾活跃用户数达301,954东说念主，智能驾驶里程占比达33.8%。

跨国巨头们对无东说念主驾驶一样趋之若鹜，但相较于中国企业的皆头并进，他们已有分化趋势。3月，Waymo扩大了在旧金山半岛的无东说念主驾驶出行服务；12月，Waymo布告，其自动驾驶车辆将自2025年起在迈阿密起程运营。10月，特斯拉在洛杉矶举办发布会，展示其Robotaxi无东说念主驾驶出租车等一众居品。12月，通用汽车示意，因竞争加重、成本过高，将罢手向Cruise提供研发资金，退出无东说念主出租车业务。

关于这一新兴规模的发展远景，中国汽车工程学会斟酌预测，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量差异可达为7295亿元和25825亿元。

无东说念主驾驶还需系好“安全带”

在抬头阔步瞻望将来的同期，无东说念主驾驶还需牢牢系好“安全带”。相较于传统汽车，无东说念主驾驶还面对规定不健全、网联化安全新风险等挑战。

交通运输部公路科学斟酌院院长孙永红建议，要守住安全底线，智能网联汽车在监管与宽宏并举方面仍有完善空间。他示意，不成忽略科学伦理与治理轨制的跟进，确认新旧运营和服务模式的改换带来新旧产业和服务花式的冲突与矛盾，亟须全面升迁监管、评估、造访等轨制体系的完善经过，加强对社会各方利益的均衡，栽种有用的监管和宽宏的环境。

中国打算机学司帐算机安全专科委员会委员范雪俭先容，目下汽车里面的智能化经过越来越高，数字化操作系统风险、愚弄风险都会带到汽车里面。

中国工程院院士邬江兴示意，关于智能网联汽车来说，车、路、云、网各个智商都可能遇到风险，都可能带来东说念主身和财产损伤，分而治之仅随机处置各自部分寂然安全问题开云体育(中国)官方网站，全面安全更需要一体化安全保险。(图/文中国经济网记者 郭跃)