行为寰球关心度最高的话题，AI 在汽车圈相通受到追捧。

特斯拉是典型案例。现时特斯拉当今正处于两大增长波澜之间——第一波波澜是 Model 3/Y 的寰球化彭胀；下一波波澜则是特斯拉 FSD、机器东谈主等新家具的鞭策。

大泰西的另一边，造车新势力蔚小理都将 AI 视为改日计谋中至关紧要的一环。

但与特斯拉不同的是，这些玩家的干线是上演好一家车企的变装，卖车依旧是中枢的业务增长。

以 All in 姿态向 AI 产业挺进的特斯拉，新车节律冉冉，罗致重注 AI 时期，激进推向 FSD、Robotaxi 以及家用机器东谈主等买卖化旅途，更像是一场破釜千里舟式的豪赌。

在汽车市集兑现盈利之前，AI 仅仅国内玩家描写极具诱惑力的买卖愿景，包括小鹏的 AI 机器东谈主、联想的 AI 跑车都是短期内无法看到收益，经久承载假想空间的物种。

提前官宣 AI 宏图，只不外是国内玩家将特斯拉视为参考系，催生「万亿」市值的据说良友。

01 若何成为一家万亿市值的车企？

2023 年，当特斯拉销量被比亚迪高出后，马斯克认为「特斯拉与比亚迪不是一类公司」，比亚迪是隧谈的汽车制造企业，而特斯拉是一家东谈主工智能企业。

岂论是在马斯克的逻辑，照旧在市集估值的逻辑里，特斯拉一直包含着两部分：

一部分，是一家年销量 180 万的汽车企业；另一部分，是一家东谈主工智能企业。

前者为特斯拉提供切实的收入，后者短期内无法提供太多的收入，却因循着特斯拉无尽的假想力和市值。

现时，特斯拉以 1.29 万亿好意思元市值成为寰球汽车第一股，比第二名的丰田多出了 1.03 万亿好意思元；前者是一家把卖车当副业的 AI 公司，后者是经久稳坐寰球第一大汽车集团的宝座。

换句话说，即即是丰田强劲的耐挫和抗跌才略，光靠卖车很难追上特斯拉的万亿市值。

市集不缺讲故事的才略。

汽车行业界限有限、盈利性差，丰田的市值如故是传统车企的上限，但如果踏上 AI 波澜、摇着自动驾驶大旗，就有契机跟上特斯拉的设施。

雷军说过，要想作念成高估值公司，当先照旧得 Go big market（去大市集），作念一个最肥的市集。

万亿市值，是市集价值层面的数字里程碑，从某种层面来说，这亦然市集对一家公司在价值层面的招供。

联想是国内车企冲击万亿市值的挑战者之一。

2022 年底，李想说过联想的指标就是成为万亿市值的企业，次年联想就登上了千亿营收的岑岭，向万亿俱乐部发起挑战。

按照联想港股最新的股价 100.40（HKD）来算，距离李想的万亿时辰还有 5.33 倍。

这可能吗？咱们来算一笔账。

从销量上推算，联想 2023 年卖 37.6 万辆换来了破千亿的市值，而挤进万亿俱乐部需要销量再涨 4 倍，相称于一年至少要卖 150 万辆新车，销售额破 5000 亿元。

行为对比，吞并岁首部豪华品牌 BBA 在国内市集，分别卖了 76.5 万辆、82.4 万辆和 72.8 万辆。

按照联想 2024 年以 33% 的销量增速推算，联想展望最快在 2029 年兑现年销破 150 万辆。

极其有挑战，纰谬还要看联想若何守住增程市集，开扩纯电第二增长弧线，以及从头提高全体的车均售价，毕竟联想千亿市值的背后，离不开上百亿净利润的因循。

联想 2024 年第三季度车均售价唯有 27 万元，同比下跌了 5 万元，中枢原因高价位的 L9/L8 每个月只卖了 6000 辆左右，L7 保管在 1 万辆左右，而主力是月均跨越 2 万辆的 L6，售价为 24.98~27.98 万元。

不出丑出，如果联想的成交价合手续向下探，丰田就是联想的天花板，但如果价钱束缚朝上走，联想又很难保管每年 33% 的销量增速。

这跟苹果当年的处境有几许相似。

从 1980 年上市到市值万亿，苹果用了 38 年。

这个历程最大的漂浮点在于，苹果富厚到 iPhone 的价钱不行能无至极的高潮，需要拉长阵线，依靠 iPhone 强劲的用户界限和更高的软件工作质料，本领合手续冲破上限。

站在这个角度，联想从千亿到万亿市值的冲破，中枢在于若何基于百万的用户界限，合手续挖掘用户粘性，将有限的资源酿成可合手续裂变的价值。

02 汽车+东谈主工智能到哪一步了？

若何复刻苹果用户高粘性密码？

车企们的目的如故很明确了——AI 界说汽车，让用户不再认为车仅仅从 A 点到 B 点的交通器用，而是合计车变鼎沸念念酷爱好玩，无须我方开车了。

夙昔，汽车主要聚焦于通勤出行、功能工作层面，不讲求用户的情怀化体验，但 AI+汽车能产助经久的清新感，很容易走进用户心里。

现时来看，智能座舱和智能驾驶，成为东谈主工智能在车端落地的两个主要服从点。

当先是变聪惠的智能座舱。

现时大部分语音助手都接入 AI 大模子，提供语音助手的对话、领略、创作等才略，关于用户的价值更侧重于常识交互、信息提供、文娱等方面，会比以往更聪惠些。

能秒酿成专科的用车管家，或者是用户走遍世界的良师良一又，更像是一个 ChatGPT 的语音版。

从东谈主性角度动身，语音是最简便、当然的交互面貌，这是车企最容易证实的切口，亦然用户感知度更高的功能。

从长久来看，语音助手会上演成「AI 操作系统」的变装，将 AI 才略与用户的不同用车场景进行邃密纠合。

比如际遇冬季，主动帮用户开加热功能，而不是等用户发出提醒、再执行；或者是主动监测用户的驾驶姿态，实时给出「座椅上前歪斜，视野向后延展，能裁减会发惹事故的薄情。

说白了，现阶段 AI 座舱仅仅帮用户惩处疑难杂症、执行提醒，下一步是领略用户的意图，并通过用户的活动推理出符合的操作，得志用户的需求。

英特尔汽车工作部总司理 Jack Weast 预测，2025 年，中国将有 80% 的智能座舱浸透率，AI 将成为智能座舱最显耀的特征。

其次是束缚快进的智能驾驶。

行业一个共鸣是，无东谈主驾驶是 AI 落地场景中一个紧要子集。

照着这个目的，智驾行业从分使用场景、到寰宇都能开、再到车位到车位合手续内卷，每个阶段都减少驾驶员的开车职守，下一步大约还能正当开释驾驶员的视野。

余承东曾走漏尊界 S800 首发的 ADS4.0 兑现高速 L3 级自动驾驶，何小鹏默示在 2025 年内兑现类 L3 的自动驾驶才略；相通联想也官宣本年兑现 L3 级智能驾驶。

有什么区别？

从时期难度上来说，L3 比拟此前的最大区别是「驾驶者扶不扶目的盘、能否兑现车辆部分的自主驾驶、出了事故谁讲求」，而 L3 则明确了车企的使命。

现时政策规矩条款 L3 级以上自动驾驶，罗致了车企兜底+散播追偿的模式分离使命和抵偿旅途。

从功能体验上来说，不同于现阶段处于 L2 的城区 NOA，L3 中枢是栽植智驾系统的可用性、大意复杂场景。

前者把使用场景横向大幅拓宽，后者则纵向掀开了一个很窄的冲破口，主要体当今细节上的相反。

岂论是智能驾驶，照旧智能座舱，车企们对东谈主工智能的拥抱，都指向了一个基身手实：它能够给汽车的智能化带来无尽契机和可能性。

在 AI 时期快速向汽车浸透时，就像从冷武器期间来到热武器期间，夙昔雪柜彩电沙发是「冷武器期间」，只消凑皆了武林高东谈主就不错打，但热武器期间比的是谁更智能、谁体验更好。

03 车企转型 AI，还处在第一层

如果看向智能汽车的终端，布局东谈主工智能时期，真的是车企们势必的计谋罗致，尤其是追求家具体验的新势力。

行为东谈主工智能的拥趸者，马斯克认为，诚然东谈主工智能有可能烧毁东谈主类，但总体照旧利大于弊。

李斌则认为，一家告捷的智能电动车公司，一定是一家告捷的 AI 公司。

李想的派头是，若是改日不作念东谈主工智能，联想什么都不是。

何小鹏说改日 10 年要成为一家 AI 汽车公司。

车企转型 AI 公司的背后，是绝顶内卷的中国汽车市集的竞争升级，唯恐在这场 AI 时期的竞争中落伍于敌手。

这也意味着，谁掏不出 AI 大模子、拿不出高阶智驾，基本就代表跟智能汽车沾不上边。

短期来看，车企将 AI 行为栽植汽车智驾、座舱等体验的基础才略；经久来看，汽车仅仅 AI 的载体之一。

换句话说，跳脱出汽车倡导作念 AI 的车企，仅仅将汽车行为物理形式的一种家具，让有限的空间有无尽的延迟；而局限在汽车倡导作念 AI 的车企，只可简便的加上屏幕，减少按键。

这是车企转型 AI 公司的初志，所有百年汽车产业正资历智能化变革，最中枢的驱动成分就是 AI，传统的竞争上风已不再足以因循汽车企业的改日发展。

车企拥抱 AI 的紧迫可见一斑，但这个历程的难度也了然于目：

一方面是参加的决心。

联想现时在东谈主工智能界限参加跨越 50 亿元，其中光是在算力芯片的囤储至少花了 21 亿元。

小鹏客岁参加了 35 亿元用于 AI 研发，操办本年年底，小鹏云霄算力的权术会比 2024 年加多 2.6 倍，相称于达到 6.5EFLOPS。

行为参考，华为现时的云霄算力是 7.5 EFLOPS，而联想则跨越了 8.1EFLOPS。

传统车企相通在加速设施。比亚迪新开发了先进时期研发中心，团队现时约有 500 东谈主，改日操办引申到千东谈主界限。

据误点报谈，比亚迪先进时期研发中心更像是「时期中台」，包括 AI 实验室、AI 超算开发部、大数据平台部等，主攻 AI 算法、AI 基础纰谬、大模子等时期及平台，任务是为比亚迪的智驾、智舱等业务提供算力、时期支合手。

从智能驾驶到东谈主工智能，这对算力、数据和资金的条款会越来越高，既是时期比拼，同期亦然资源竞赛。

另一方面是不同界限的探索。

李斌认为，东谈主工智能最佳的诈欺场景是智能电动汽车，花了 4 年研发面向 AI 打造的汽车智能底座——SkyOS·天枢。

联想、小鹏和比亚迪等传统车企则有更长久的贪图，接连参加研发东谈主形机器东谈主、航行汽车。

关于不同界限的跨界布局，何小鹏认为，能源团队除了作念汽车能源，还在作念机器东谈主能源；自动驾驶不光作念寰球汽车的自动驾驶，还要作念机器东谈主的自动驾驶。

实质上来说，AI 时期是底层的图纸，不同的载体仅仅关于场景诈欺的挖掘，但纰谬需要先在愈加狰狞的汽车市辘集活下来，确保有有余的底气向 AI 转型。

以特斯拉为例，特斯拉的终端是东谈主工智能公司，每个阶段岂论是造电动车、储能，照旧 Robotaxi、机器东谈主，都是旅途明确、家具极致和执行坚毅，这就是价值求实。

车企向 AI 公司转型，长久绕不开量变到质变的历程，而这才刚刚启动。

作家：郑森鸿开yun体育网，36氪经授权发布。