在1950至1960年代，多个国度开动研发垂直起降飞机（СВВП），但最终只好苏联和英国将其鞭策到了量产阶段。在苏联，雅克-38（Як-38）的前身是实验性的垂直起降飞机雅克-36（Як-36），其首飞于1964年完成。1967年，苏共中央与苏联部长会议颁布决策，决定研制新式垂直起降轻型强击机——雅克-36M（Yak-36M），并预设改日开发诠释注解/战斗型与截击机型。该机缱绻用途是对前哨纵深150公里限度内的大地戎行提供解救，同期也适用于在舰船上部署，用于挫折海上和陆上想法以及顽抗空中想法，包括预警机与反潜机。

雅克-36M首架原型机的纯熟始于1970年。那时，该飞机在缆索吊架上进行了发动机运作与喷流法则系统的测试。

首架雅克-36M原型机在纯熟台上的测试

首架雅克-36M原型机在纯熟台上的测试

同庚，试飞员弗拉基米尔·穆欣（В.Г. Мухин）完成了初度目田悬停与短程滑行。1971至1972年间，飞机完成了完整翱游详尽的测试，包括垂直升空、环场翱游和垂直降落。1972年，工场测试杀青后，开动了国度齐集测试。与此同期，也在进行垂直起降飞机（СВВП）舰载部署可行性的关系盘问。在纯熟机场建起了什物比例的舰船舱段。1972年11月，雅克-36M初度告成降落在反潜巡洋舰“莫斯科”号的翱游船面上，标志着苏联舰载航空力量的出身。

反潜巡洋舰“莫斯科”号（ПКР «Москва»）

反潜巡洋舰“莫斯科”号（ПКР «Москва»）

1973年，飞机的圭表定型样机完成建造，随后决定在萨拉托夫航空制造厂启动批量坐褥。首架量产型雅克-36M于1974年出厂。每架飞机齐要经过法则性试飞，参加测试，或被转交至戒备在萨基的苏联舟师航空兵素质中心，用于翱游员与技艺东谈主员的培训。

1975年5月，两架雅克-36M初度降落在重型航空巡洋舰“基辅”号上，这是苏联舰载航空发展经由中的一个进犯阶段。这两架飞机由试飞员O.G.科年年科（О.Г. Кононенко）和V.P.霍米亚科夫（В.П. Хомяков）驾驶。不久后，开动了雅克-36M的内容应用使命，包括翱游员的转训以及航空兵器的纯熟。1976年，“基辅”号上初度进行了现役翱游员的翱游操作，随后这艘航母搭载5架雅克-36M赶赴朔方舰队入伍。

雅克-36M在“基辅”号航空巡洋舰的机库船面上。

雅克-36M在“基辅”号航空巡洋舰的机库船面上。

1977年，该机以“雅克-38”之名认真列装戎行，速即开动了积极的试飞与入伍使命，包括参加国际展示。但是，在热带环境中，其升力发动机暴闪现诸多问题，从而末端了战斗才气。1978年，开动进行短距升空测试，并于1979年12月在“明斯克”号航空巡洋舰上告成完成测试。

雅克-38在“明斯克”号上

雅克-38在“明斯克”号上

1980年，有4架雅克-38参与了阿富汗的战斗活动，在高原环境中进行了实战哄骗测试。1983年，雅克-38初度在苏联境内降落在一艘民用船舶上；1984年，告成完成向“新罗西斯克”号航空巡洋舰的部署，实践了约600次迁徙任务，这标志着苏联垂直起降飞机（СВВП）发展史上的进犯里程碑。

雅克-38在“新罗西斯克”号航空巡洋舰上。

雅克-38在“新罗西斯克”号航空巡洋舰上。

1985年，升级版的雅克-38M问世，配备了矫正的兵器系统和机翼下外挂副油箱，使飞机效率普及了15–20%。同期还缱绻了一种多用途的雅克-39，具备更多功能，但该名堂最终未被实施。

飞机的坐褥使命于1989年杀青，1991年停飞。尔后，苏联舟师的强击航空兵很快也随之赶走。到了2004年，雅克-38认真退出现役，曾搭载该机的航母也被售往海外。

除了雅克-38和雅克-38M，还坐褥了诠释注解型——雅克-38U。

整个制造了231架雅克-38，其中有48架在事故中损毁。尽管该机罗致了许多草创性技艺，但它也成为苏联航空史上事故率最高的机型之一。尽管装备的自升沉射系统灵验地幸免了东谈主员大批伤一火，但仍有13名翱游员在事故中遭难。许厚情况下，这一系统在并不危机的情况下启动，导致本来状态精致的飞机被损毁。一个典型例子等于雅克-38在莫斯科航空展“MosAeroShow-92”翱游饰演彩排时的事故。

如今咱们终于来到本文的中枢——先容两架仍可在莫斯科州莫尼诺中央空军博物馆看到的雅克-38。

其中第一架的出厂编号为7977864401137，于1975年3月在萨拉托夫飞机制造厂坐褥，是第二批量产飞机之一。

该机于3月31日在试飞员米哈伊尔·德克斯巴赫（Михаил Дексбах）**的操控下完成初度翱游。

米哈伊尔·德克斯巴赫

米哈伊尔·德克斯巴赫

自1975年9月起，这架飞机入伍于第279孤独舰载强击航空团（279-й ОКШАП），机身编号为**“14号黄”。共计完成70次翱游**，翱游时期为20小时。咱们还领有一张极为生僻的好意思军拍录像片，纪录了这架飞机进场准备降落在“基辅”号上的陡然。

1978年4月24日，这架飞机被送往位于莫尼诺的茹科夫斯基空军工程学院（ВВИА им. Н.Е. Жуковского）教化机场基地，行为教化用教具使用。1989年，它被嘱托给空军中央博物馆用于展览，并被安置在其当今的位置，就在雅克-36操纵。

第二架飞机的出厂编号为7977864716323，于1978年坐褥，从未在舟师入伍，而是供**雅科夫列夫缱绻局（ОКБ Яковлева）**用于各样纯熟。

1980年7月25日至8月1白昼，该机与另一架雅克-38一同参加了在转移平台上降落的纯熟（试飞员奥列格·科农年科（О.Г. Кононенко）实践了10次翱游）。同庚11月，该名堂又进行了35次试飞，另外还实践了26次由空军第8国度翱游纯熟盘问所（ГНИИ ВВС им. В.П. Чкалова）负责的试飞任务（翱游员包括米哈伊尔·德克斯巴赫（М.С. Дексбах）、**瓦列里·戈尔坚科（В.Г. Гордиенко）**等）。

1980年代中期，该机在叶夫帕托里亚飞机维修厂进行过维修，那时未喷涂机身编号。

1995年，该机被转交至莫尼诺空军博物馆，此时机身已涂装为**“11号黄”，被安置在编号为“14号黄”的那架雅克-38操纵，不外机翼处于折叠状态**。

但是，到了1998年，这架飞机被从博物馆搬出，波折至全俄展览中心（ВДНХ，彼时称为“工业展览广场”），就罗列在**“东方号”火箭模子**操纵。

这架飞机就停在通谈边上，未加任何围栏，对统统不雅众完好意思绽开，不错近距离搏斗和不雅看。

有些运道的不雅众甚而还能坐进这架垂直/短距起降战斗机的驾驶舱。

同庚，这架飞机被送回了莫尼诺。

到了21世纪初，两架在莫尼诺的雅克-38机身均已严重消亡、掉漆。

2002年，这两架飞机连同博物馆露天展区的许多其他飞机一同从头粉刷。同期，飞机的编号也发生了变化：原先的“14号”被改为**“37号黄”**。

而蓝本的“11号”则改成了**“38号”。不外，此次喷漆的质地很差**，统统的技艺鲜艳、专用标志甚而包括舟师旗号齐被简短涂掉。

于是，当今展区里并排停放着三架被特别涂装、带有“假”编号的飞机：“35号”、“37号”和“38号”。

2003年，博物馆收受了一架第三架雅克-141原型机，并把它放在了蓝本“38号”雅克-38地点的位置。

而原“38号”雅克-38则被挪到了展区第二排。

2005年出现的一批志愿者内容上着实没如何握住雅克-38，仅在冬天赞理清扫积雪。

2011年9月，为理睬空军树立100周年典礼，博物馆提前开动了准备使命，政府拨款用于涂装展品。这项任务由雅科夫列夫缱绻局（ОКБ им. А.С. Яковлева）翱游与实验缱绻局的喷漆团队承担，因此开端选中的是“雅科夫列夫眷属”的飞机，首当其冲的等于雅克-38。

开头粉刷的是编号**“37号”**的那架。但奇怪的是，机身编号喷成了红色，而其他飞机的编号则是黄色。

随后，雅克-141被送入机库从头喷漆，而编号“38”的雅克-38也开动准备喷漆功课。

在此经由中，还对飞机轮胎进行了树立。

在这架飞机进行喷漆功课时代，博物馆也为其准备了复原后的“原位展区”，因为决定将雅克-141移至后方，围聚La-250导弹阻止机展位。

涂装完成后，编号为38的飞机被从头安置在它的“昆仲”操纵，这亦然它当今的位置。

当先，两架飞机上的油漆保握得绝顶好。

但是，只是过了几年，颜料就速即消亡了。

原因在于，天然使用的是高质地航空漆，但其实早已落伍。效率，如今两架雅克-38（外加一架雅克-36）油漆严重剥落、消亡惨烈。

2018年7月28日，为了庆祝舟师节，莫尼诺“战斗昆仲会”分会的成员与家东谈主沿路清洗了雅克-36、雅克-38和雅克-141的轮胎，并擦抹了座舱玻璃。

但是到了9月15日，就又不得不擦抹一遍飞机了。

飞机的油漆情景着实是不幸性的。

早在2010年夏天，当志愿者在博物馆后方围栏上装置铁丝网时，在草丛中发现了一块边幅面板。效率发现，它蓝本属于雅克-38编号38号。这是某位小偷从飞机上拆下后准备偷走，但未能得逞，便丢在了路边。

这块面板在7号机库中保存了许多年，直到2021年6月5日，才终于被装回了飞机。

不久后，编号37号的第二架雅克-38也被开启，进行透风和展示。

这一事件引起了志愿者和博物馆使命主谈主员的极大兴味，于是同庚8月，年青志愿者基里尔·格努萨列夫开动树立电子开发保存最齐全的编号37号雅克-38。他开端装置了缺失的法则边幅。

随后查抄了电路，并小心性接通了电源。

飞机“回生”了！座舱内的灯点亮了。

机身灯光也点亮、掀开。

到了4月，飞机被掀开透风。

2022年5月9日，编号37号雅克-38的座舱初度对公众绽开，这在飞机和博物馆历史上齐是第一次。

之后在6月12日的“俄罗斯日”和8月21日的“空军节”时，座舱曾经绽开过。

2023年，志愿者被拦阻参加博物馆，除非他们以第三智商律实体阵势与博物馆签署公约。由于寻找相宜单元的经由十分漫长，因此2023年8月20日、2024年6月12日和8月18日，齐是由博物馆职工自行开启编号37号雅克-38的座舱供旅客参不雅。由于博物馆职使命风灰心，基里尔·格努萨列夫决定不再参与志愿使命，因此志愿者不再参与对雅克-38的惊叹。

不外，博物馆职工并不拦阻旅客坐进座舱、摆弄法则杆。

尽管莫尼诺展出的两架雅克-38齐是庸俗型号（即非雅克-38M或雅克-38U），但展品之间存在显耀互异，因为它们来自不同批次：编号“37”的飞机属于第二批量产型，而编号“38”的属于第六批。通过这两架比肩展示的飞机，不错绝顶明晰地不雅察到雅克-38各坐褥批次之间的进犯互异。

第六批次飞机与早期雅克-38的主要诀别如下：

编号38号的雅克-38上的К-36ВМ弹射座椅欧洲杯体育